なぜメダンには多民族文化が根付いたのか

プランテーションが広がる以前から、東スマトラには人々の暮らしと交易の網があった。その一つの中心が、マレー系の王権であるデリ王国だった。王国の拠点は海岸に近いラブハン・デリなど河川沿いに置かれ、川は内陸と海峡世界を結ぶ通路になった。

港へ運ばれた産物は海へ出て、外から来た品や文化は川をさかのぼった。

一方、海岸低地の背後には、バタック諸民族が暮らす内陸の高地が広がる。マレー系の沿岸社会とバタック系の内陸社会は、同じものではない。しかし河川と交易を通じて、人、産物、言葉が行き来する関係にあった。

現在のメダンを「突然生まれた植民都市」とだけ見ると、この土地にすでにあった歴史を見落としてしまう。

デリ王国の政治的な存在と、河口から内陸へ伸びる水路。その上に、のちのプランテーション経済が重なった。メダンの多民族性を理解する第一歩は、近代以前から東スマトラが閉じた土地ではなく、異なる地域をつなぐ場所だったと知ることにある。

大きな転換は1860年代に訪れた。オランダ人事業家ヤコブ・ニーンハウスは1863年にデリへ入り、この土地でタバコ栽培を進めた。デリ産の葉は、葉巻の外側を包むラッパー用として欧州市場で評価されるようになる。

湿度や土壌など、この土地の条件が生んだ商品は「デリ・タバコ」の名で遠い市場へ運ばれた。

1869年にはデリ会社（Deli Maatschappij）が設立された。ニーンハウスがデリに入った1863年と、会社設立の1869年は別の出来事である。輸出向けタバコの成功は企業と資本を呼び込み、東スマトラでは農園が急速に拡大した。

土地の景観だけでなく、誰が働き、誰が利益を得るのかという社会の構造も大きく変わっていった。

大量の葉を港へ送り、農園へ資材を運ぶには、新しい交通網が必要だった。デリ鉄道会社は1883年に設立され、1886年4月には最初の路線であるメダン〜ティンバン・ランカット間が開通した。同年7月にはメダン〜ラブハン・デリ間も開通している。

ラブハン・デリからブラワンへと港湾機能が移る過程も、輸出経済の拡大と結びついている。鉄路と港が農園、商業地、世界市場を結び、メダンは行政と商業の中心へ姿を変えた。

ただし、その繁栄を建物や輸出額だけで語ることはできない。プランテーションを動かしたのは、厳しい契約と管理のもとで働いた人々だった。都市の華やかさと労働の重さは、同じ歴史の両側にある。

農園の急拡大は、大量の労働力を必要とした。ニーンハウスは1863年のデリ到着後、海峡植民地を経由した中国人労働者の募集に着手した。1869年のデリ会社設立後、その募集と農園経営はさらに組織的に拡大していく。

異郷へ渡った人々はタバコ農園の過酷な環境に置かれた。

その後、20世紀初頭にかけて、ジャワ島からも多数の契約労働者が移住した。中国人労働者への依存から、ジャワ系労働者を多く採用する構成へ変わっていったことが研究で確認されている。

移住は自由な都市移動だけではなく、農園側の募集、契約、規律と深く結びついていた。多民族都市の形成を語るとき、この不均衡な条件を消してはならない。

インド系の人々、とりわけタミル系住民も農園労働や商業を通じて東スマトラへ渡った。金融や商業に関わった南インド系の人々もいた。地元のマレー系住民、内陸から移動したバタック諸民族、華人商人、ジャワ系労働者、インド系の労働者や商人。

それぞれの移動理由と立場は異なり、ひとまとめにはできない。

やがて農園から離れ、商い、運送、職人仕事などへ生活の場を広げる人々も現れた。家族をつくり、宗教施設や学校、市場を支えた日々の営みが、人口の数字だけでは捉えられない都市社会を形づくった。メダンの多様性は、単なる「国際性」ではなく、労働、制約、適応、定住が幾重にも重なった歴史なのである。

Tjong A Fie（張阿輝、1860–1921）は、中国・広東省梅県に生まれ、ペナンを経てスマトラへ渡った。商業で力をつけ、プランテーションへの物資供給など事業を広げ、兄のTjong Yong Hianらとともにメダン華人社会の有力者となった。1907年には兄らとデリ銀行を設立したことが、スマトラ東岸の華人商業史研究で確認されている。

1911年、彼は植民地政府の華人官職であるMajoor der Chinezenに就いた。この肩書は、当時の華人社会と植民地当局をつなぐ制度上の役割を示す。現在の意味で市民全体を代表する公職ではない。

デリ王国のスルタンやオランダ当局、各コミュニティとの関係を築いた彼を理解するには、個人の成功だけでなく、植民地都市の権力構造も見る必要がある。

Tjong A Fieは宗教や民族の境界を越えて公共・宗教施設を支援した人物として記録される。マイムーン宮殿や大モスクを含む施設への寄付も伝えられているが、この記事では金額など確認できない細部を加えない。彼を単純な英雄として描くのではなく、移民、商業、王権、植民地行政が交差した時代を映す存在として捉えたい。

ケサワンに残るTjong A Fie Mansionは、1895年に建設が始まり、1900年に完成したとされる邸宅である。中国、マレー、欧州の意匠が重なる室内と中庭は、当時の富と交流を伝える。

同時に、邸宅の外へ視線を向ければ、その繁栄を支えた農園労働と都市の階層も見えてくる。文化遺産としての価値は、美しさだけでなく、複雑な時代を考える入口であることにある。

鉄道と商業の発展は、都市の形を変えた。ケサワンには商店や事務所が集まり、植民地期の建築が並ぶ商業地区が形成された。鉄道は農園と港を結ぶだけでなく、人々の移動を加速させた。

都市には働く場所、祈る場所、買い物をする場所が増え、出身や職業に応じた居住のまとまりも生まれた。

その一つが、インド系コミュニティの歴史的な拠点、カンポン・マドラスである。かつて使われた「カンポン・クリン」という呼称は差別的と受け取られるため、現在はカンポン・マドラスと呼ばれる。地区にはヒンドゥー寺院や商店、食堂があり、タミル系住民を中心とする暮らしの歴史を今に伝えている。

華人街、マレー系王権に関わる地区、インド系住民の地区など、都市空間には分化もあった。それでも市場、商業、交通、仕事を通じて人々は接触した。モスク、中国寺院、ヒンドゥー寺院、教会が比較的近い範囲に存在する現在の景観は、違いが消えた結果ではない。

異なる共同体が、それぞれの信仰や習慣を保ちながら同じ都市を築いた痕跡である。

ケサワンを歩くと、古いファサードの下で店が営業し、オートバイが行き交い、夕方には食の屋台が街を塗り替える。建物を過去の遺物として切り離すのではなく、現在の暮らしと重ねて見ることで、メダンの多民族性は生きた都市文化として立ち上がる。

歴史をたどる街歩きは、マイムーン宮殿から始められる。デリ王国の宮殿は19世紀末に建てられたが、着工・完成年は資料によって記述に差があるため、ここでは単年に固定しない。黄色を基調とする外観と内部には、マレー、イスラム、欧州など複数の意匠が重なり、王国が外の世界と結んだ関係を伝えている。

そこからメダン大モスク、Masjid Raya Al-Mashunへ。1906年に建設が始まり、1909年に完成したモスクは、デリ王国の時代を代表する宗教建築である。

大きなドームと幾何学的な装飾の前に立つと、王権、信仰、都市建設が別々ではなかったことがわかる。訪問時には礼拝の場であることを忘れず、服装や時間への配慮をしたい。

Tjong A Fie Mansionでは商業と移民の歴史を、カンポン・マドラスではインド系コミュニティの暮らしを考えられる。数か所を線で結ぶだけで、デリ王国、植民地経済、移民社会という異なる物語が、同じ都市の中で近接していることに気づく。

食もまた、歴史を読む手がかりだ。ココナッツミルクや香辛料を使うソト・メダン、中国系の点心、南アジアとのつながりを感じるロティ・チャナイ。料理を一つの民族だけに固定せず、材料、技法、食べる場所がどう交わってきたかに目を向けると、都市の歴史が味として残っていることがわかる。

メダンの名所は、写真に収めて終わる点ではない。宮殿からモスクへ、ケサワンから邸宅へ、カンポン・マドラスから食堂へ。場所と場所の間を歩く時間にこそ、街の成り立ちが現れる。

デリ王国の土地に世界市場へ向けた農園経済が入り、労働と商業を担う人々が海や島を越えて移動した。鉄道と港が都市を広げ、それぞれの共同体が祈り、働き、食べ、暮らす場所をつくった。その歴史には繁栄だけでなく、厳しい労働と不均衡な力関係も含まれる。

だから、多民族文化を「いろいろな文化があって楽しい」という一言だけで通り過ぎないでほしい。建物の意匠、通りの名前、礼拝所の配置、料理の香りの向こうに、誰がどのようにこの街へ来たのかを想像する。歴史の地層を知ったあとでは、同じ角を曲がっても、メダンの景色はもう少し深く見える。